De volta aos reparos

Ficou pronto hoje o conserto da minha TIG, quem fez foi o pessoal da LC soldas (http://www.lcsoldas.com.br/) parece que todo o drama da máquina foi apenas um diodo zener 24V.
Soldei as primeiras chapas que já tinha preparado, até que não ficou ruim, só falta dar acabamento. Usei um eletrodo ER70S3 que produz um resultado excelente em chapas antigas, do tempo que não se acalmava o aço nas siderúrgicas brasileiras (basicamente todas as chapas para carro até 1993, já repararam que todos os carros antes disso apodreciam sozinhos?). Em teoria essas soldas, se bem pintadas, durarão muito tempo.

 Depois de lixada, não vai haver vestígio da solda, mas acho que alguns lugares vou precisar usar o dremmel.

Essa solda já está quase no ponto ótimo de lixa.

Algumas peças faltando

Para quem estiver afim de contribuir, segue a lista de peças pendentes (até o momento), lembrando que é para um carro de 1976:

• Cinzeiro do painel  <- Comprado chevcar
• Saia dianteira (frente inferior) <- Comprado do Eduaro Baffica
• "L"s que fixam as laterais do para-choque traseiro  <- Comprado chevcar
• Carpete moldado <- O que tenho é original, o problema era deformação do assoalho
• Borrachas dos vidros, portas e porta malas
• Kit vidro elétrico sensorizado
• Sensor de velocidade do monza com painel digital <- Terei que fabricar um encoder
• Pinos das portas  <- Comprado chevcar
• Batente Inferior Da Suspensão <- Comprado chevcar
• Borracha caixa de direção <- Comprado no macarrão
• Suportes do escapamento (anel e oito)
• Pastilhas de freio dianteiras do chevette e traseira do vectra até 96
• Mola da pastilha de freio
• Pino Da Pastilha Do Freio Do Chevette
• Lentes das lanternas dianteiras (em acrílico, tem muita tranqueira por ai) <- comprei no ML!
• Corpo das lanternas traseiras (versão vermelha translucida) <- Consertadas
• Luz de placa <- Comprado!
• Tanque de gasolina (melhor ser mais novo, 78 até 8x por causa do alcool) <- Comprado
• Travessão (bem alinhado, o meu está com ~1º fora e não dá alinhamento) <- Ok!
• Difusores de ar do painel  <- consegui no ferro velho!
• Par de quebra sol articulado (chevette mais novo) <- Comprado!
• Coifas da caixa de direção <- Compradas!
• Suportes do motor do omega 4 cilindros <- Comprado

Problemas inesperados

Quebrei a cara, minha TIG pifou de novo e não consegui fazer nem um ponto sequer. Aproveitei para terminar de tirar os vidros e a tapeçaria.

De brinde encontrei mais uma "gambiarra" do passado. Algum animal que instalou um som no carro num passado muito distante "cortou" de maneira ridícula o tampão traseiro e "conformou" o tanque do carro para não "atrapalhar" os autofalantes. Já tinha reparado nisso mas nunca desse ângulo, ficou muito feio. Nessa, entra mais uma peça para a lista de aquisições, um tanque de combustível.

 Vejam só o corte "perfeito" e o amassado no tanque.

 Do outro lado também. Acho que a única explicação é que na época os autofalantes deviam ser ovais de um lado e quadrados no outro.

 Por incrível que pareça só tem dois podres sob as borrachas dos vidros, esse na frente do lado do motorista, causado pelo fechamento com massa do ponto onde escoa água.

E esse, por uma razão que não descobri ainda, mas deve estar relacionado com algum erro de montagem.

Sempre achei que esse sistema de borracha nos vidros não funcionava e que por essa razão passaram a usar cola. Olhando o estado aqui e considerando que na frente tudo estaria perfeito se não tivessem tampado o escoamento, acho que o problema está mais relacionado com manutenção do que com projeto. Provavelmente colado evita muito erro de montagem e deve ficar mais barato e rápido para fabricação.

Primeira conformação

Hoje foi dia de conformar umas chapas, vou tentar já soldar amanhã.

 Estado original. Aparentemente isso foi cortado em algum momento e "remendado" com uma chapa sobreposta. Cortei a sobreposta e a que estava por baixo pois ela estava completamente podre devido a não estar protegida (não tinha como pintar) e provavelmente já ter alguma corrosão.

 Conformei uma chapa para realização de solda de topo com TIG.

O anel onde fica o farol também tinha um trecho degradado, nessa foto dá para ver a que conformei para o local. Ela deu um pouco de trabalho por ser reta e ter um reforço curvo, felizmente eu pude usar a técnica que aprendi num livro australiano que comprei no eBay, depois posto a capa dele.

Algumas ferramentas

Chegaram os martelos e tassos que eu comprei, hora de martelar umas chapas.

A metodologia de organização

Só para constar é assim que está sendo arrumada a desmontagem. Fiz um esquema de montagem com detalhes de reparos e organizei as peças em caixas. Em alguns casos estão misturadas peças originais dele e usadas de outros carros para "misturar" e tentar montar com as melhores.

 Caixas organizadoras com as peças e etiquetas de conteúdo.

Exemplo do esquema de desmontagem com numeração, tamanhos e tipos de cabeças de parafusos.

Os parafusos de para lamas foram comprados em Ponta Grossa na "Paralelo Auto Peças" por aproximadamente R$1,00 cada, no Mercado Livre estava R$3,00! O problema é que vão 30 peças.

Ainda há esperança

Dei uma lixada nas laterais das saias para ver como está de verdade, não está péssimo, mas tem muita massa para esconder o estado deploravel da lata por baixo. Está muito amassado, vou tentar dar um jato ou passar escova rotativa esse feriado para tentar desamassar e começar a construir as chapas novas.

 Muita massa.....

 A lateral que segura os para lamas foi "trocada" por uma fabricada, está podre e não tem a forma original, felizmente a do outro lado está original e pode ser facilmente copiada. Vou começar a esculpir essas peças no final de semana. Se eu conseguir uma saia nova, já pulo essa parte.

 Descasquei a massa do painel superior. Vou ter que trocar uns 10cm de chapa plana. Vou copiar o desenho do outro lado. Aqui havia uma emenda de chapa sobreposta que causou a corrosão. Lamentável.

O "remendo" no para lamas não é tão ruim, eu me lembro disso ser uma trinca no passado. Vou remover o excesso de solda deformada e refazer na TIG com ER60S3, o cromo na liga deve garantir a resistência necessária.

O motor novo

Chegou hoje o Econoflex 1.4 que comprei do pessoal da "www.todaspecas.com", veio perfeitamente encaixotado e quase completo. Como não é normal alguém comprar um motor inteiro para "adaptar" em outro carro, foi dificil explicar por e-mail e telefone tudo que eu precisava, vieram algumas peças a mais (até o reservatório de água do parabrisa :-), mas pretendo devolve-las) e alguma peças a menos, como um dos chicotes e alguns parafusos, vou tentar montar ele em bancada na quarta feira meio "provisório" para ver o que mais vou precisar e pedir para o pessoal me mandar.

 Chicotes em perfeito estado. Quero ver eu descobrir onde vai tudo isso. De cara acho que já identifiquei todos os conectores maiores e específicos de sensores, mas os pequenos ....

 Veio até o eixo de direção! Na foto, alternador, caixas de ar (menos a do filtro, mas não ia encaixar no cofre mesmo), coletor, mangueiras de ar etc

 Reservatório de gasolina (acho que vou ter que usar o do chevette mesmo, não consegui um lugar bom para ele no cofre, mas ainda vou tentar mais um pouco), reservatórios de água, módulo de injeção, cabos de vela etc

 Motor perfeitamente encaixotado! Vai ficar "bonitão" no cofre do chevette.

Detalhe da "antena" ou módulo de imobilização da injeção. Não sei como vou fazer com as chaves, mas gostaria de deixar as portas e porta malas com a mesma chave da ignição. Pode ser que eu tenha que fabricar um miolo para as fechaduras originais (ninguém disse que ia ser fácil).

O inicio da desmontagem

Aproveitei minhas férias para iniciar a desmontagem. Criei um "book" com como a peça é montada, que tamanho de parafusos usa e "dicas" para mim mesmo quando for montar.

Já de cara saiu a lista de peças para caçar e parafusos novos para comprar. É interessante que o revestimento de zinco dos parafusos tem durabilidade pois ele vai se oxidando e indo embora com a água, no caso, 90% está no ferro e serão trocados.

 Desmontei todo o motor e coloquei flanges de madeira fechando os buracos das tubagens para evitar que entre alguma porcaria dentro do motor. Ele está em boas condições e mesmo que eu não vá utilizar, não há porque estraga-lo a toa.

 Um para lama fora, não está ruim por baixo mas também não está bom.

 Isso foi uma emenda mal feita no passado, como é um local que acumula um pouco de água, apodreceu muito.

 O local que encaixa a grade está um pouco afundado. Fico curioso de saber como isso pode ter acontecido.

 Depois de tirar a massa deu para ver por que a emenda tinha sido fechada. Me deu vontade de trocar a saia, mas descobri que é a única parte do chevette que é mais absurdamente rara de ser encontrada. Paciência, vamos fazer outra.

 As lanternas decepcionaram um pouco, e o pior, essa versão não tem a moldura cromada ou preta, o "casco" da lanterna é vermelho transparente da mesma cor da lente. Pelo menos as lentes estão perfeitas. Já consegui um jogo de borrachas que servem perfeitamente nelas, se eu conseguir colar (primeiro tenho que descobrir do que ela é feita) está pronto.

 As lentes da frente estão um pouco danificadas e um parafuso teve a cabeça espanada. Comprei umas lentes paralelas e acho que vou ter que procurar umas usadas em bom estado. A paralela é muito ruim.

 Essa só tem essa trinca, se eu descobrir uma cola que funcione, está resolvido.

O corpo da lanterna está apenas sujo. Limpei um deles com ácido fosfórico e ficou perfeito, exceto pelo fato de que ele parece ter sido originalmente revestido com algum metal (zinco ou níquel) no lado de dentro. Vai para a lista de peças a irem para galvanoplastia.

O estado inicial

Tirei umas fotos do interior do cofre antes de desmontar. Está um pouco sujo e cheio de "palha de bambu" por causa do tempo que ficou parado.

 Esse motor está com o cabeçote e carburador da versão 1.4 álcool, dá para ver o injetor de gasolina na foto acima.

 Como o radiador está intacto e é feito de cobre (muito mais condutor de calor do que o de alumínio) acho que vou manter o original, assim, não preciso "adaptar" a lataria.

 Uma vez desenrolei a fita de um chicote e descobri que haviam diversos fios "torrados" que levavam nada a lugar algum, então resolvi deixar eles sem fita, dentro de mangueiras similares as usadas em carros modernos. ficou prático e embora feio, ficou mais bonito que o original. Não sei como fazer agora, vou definir quando chegar a hora da parte elétrica.

Nessa foto dá para ver o carburador 1.4 álcool em perfeitas condições. Dá até dó tirar esse motor daí por causa do estado em que está, mas é um motor que dura muito pouco, não passa de 50000km e já tem que mexer com retífica, prefiro passar por algo que dure mais.

Introdução

Utilizei o carro com o motor 1.4 original durante os quatro primeiros anos da faculdade, antes disso ele havia passado por uma "restauração" num funileiro e foi pintado com "bege bruma 86". Já desconfiava que a pintura não estava essas coisas embora tivesse sido pintado com "duco" devido a quantidade de massa de calafetação na emenda dos paralamas com a saia e a caixa de ar, mas tive certeza absoluta quando um naco de tinta no meio do capô saiu voando quando lavei o carro com um jato de água.
No quinto ano de faculdade (2001) uma trinca no cabeçote fez o carro ficar parado um bom tempo, nesse meio tempo mudei varias vezes de cidade e, quando me estabeleci mais definitivamente em 2007, trouxe o carro para a cidade onde moro. Infelizmente, por falta de espaço não consegui mexer nele até poucos meses.
Segue uma foto de como ele estava em 2007 quando chegou:

Está com uma aparencia boa, mas não se deixe enganar, há muito trabalho a ser feito.