Contagem Regressiva

Para resumir, tenho duas semanas para terminar a pintura interna do carro para colocar o diferencial e a suspensão dianteira. Iremos para outro lugar e os carros vão junto e no mínimo tem que estar com as rodas para serem transportados com honra. O problema é que existe o risco de ficar até um ano sem oficina em casa o que vai me dar um tempo para trabalhar no painel e na parte elétrica, então veremos.

 Dispensamos o uso do dispositivo de giro para arrumar os ultimos furos e passar o fundo. Usamos pneus dentro dos paralamas para não amassar as laterais (mais que o cara do jato já amassou!)

 Enquanto eu fazia as soldas e o Fernando esmerilhava as soldas a areia ia saindo das caixas de ar! O que me deixou mais bravo com o cara do jato, ele sempre usou escoria de cobre, essa droga de areia além de proibida atrapalha a pintura, tanto fisica quanto quimicamente! Ela é muito frágil e forma um pó muito fino dificil de tirar e que acaba contaminando o fundo em alguns lugares, além disso dependendo de sua origem pode conter sais que se ficarem na superfície podem diminuir a durabilidade da pintura devido a bomba osmótica formada.

 Aqui já está com o super fundo PU alto teor de sólidos bicomponente. Esse negócio é tão bom que no passado (uns 4 anos!) passei nos trilhos de um portão deslizante e ele está lá até hoje apesar do atrito!

Passei no paralamas pelo lado de fora também. O problema é que rendeu bem menos do que eu pensava, vou ter que pegar mais umas duas latas pelo menos para terminar tudo o que pretendo. Agora tenho que estudar como aplicar o tal de KPO.

A Jornada

Foi embora! Se estivéssemos no Overhaulin provavelmente seria algo entre o 4º e o 5º dia, enviei o chevette para o jato, mas como fiz uma viagem de férias e estou em estado de emergência com a montagem dele e da brasil não fiquei muito tempo no computador por muitos dias e não postei nada por tanto tempo que ele já voltou!

Enquanto ele estava fora terminei o preparo do diferencial, que ainda não está montado pois o cara de quem comprei os rolamentos no ML me mandou 2 errados! Chegaram as buchas de poliuretano, mas ainda não instalei, consegui desmontar pinças de freio o suficiente para ter duas perfeitas, estragamos uma bandeja esquerda no remover as buchas originais

No por jato a caixa de bateria ficou muito boa,  inspecionei a lataria hoje a tarde e acredito que não tem muito mais coisa para fazer, pelo menos nada que um dia de solda não resolva no todo. Infelizmente o jatista acertou uma parte do teto e fez umas 3 mossas! Vai ser uma droga para arrumar, mas agora já foi. 

Foi embora ... no remover ficaram uns 50kg de terra, ferrugem e recortes de lata no chão. Ótima oportunidade para limpeza!

 O diferencial ficou bonitão, falta apenas fazer os dois encoders das rodas e conseguir um dos rolamentos das rodas.

 Embora o diferencial tenha ficado bom, nada se iguala a pintura a pó preto semi brilho, como essa da tampa. Pena que meu forno é pequeno demais para o diferencial todo.

Agora tenho todas as partes das pinças de freio! Só falta escovar, pintar com pó e montar!

 Aproveitamos a deixa para dar um trato nos paralamas .... acabei esquecendo de terminar, é o que dá fazer muita coisa ao mesmo tempo...

 Este é o jogo de buchas de poliuretano (PU). Faltou o da estabilizadora traseira que o cara vende a parte, mas não tenho pressa nessa parte, no momento o carro precisa estar com as 4 rodas no chão!

 Tentei colocar as buchas usando os punhos e um morsa de bancada .... não dá, já estão no carro para levar para prensa amanhã.

 Aqui já estava jateado .... faltaram algumas partes e foi bem nesse retrabalho que o cara estragou o teto ...

Aqui depois de chegar em casa. Depois de colocar a saia e soldar os buracos estará pronto para pintar.

Falta dar uma esmerilhada na solda que o Molenda fez na MIG na caixa de bateria. Ficou bonito.

Day after

Colocar o paralamas foi muito mais chato do que o esperado, fazer solda ponto com a TIG sem furar a chapa é possível mas a taxa de erro é enorme, gerando um monte de trabalho para arrumar os buracos. Felizmente está praticamente feito e essa semana o carro vai para o jato, se isso fosse o Overhauling acho que seria algo em torno do 4º dia. De quebra aproveitei para fazer a caixa de bateria nova e pintar o diferencial. O tempo está correndo agora e tenho que deixar o carro pintado por dentro e com a suspensão dianteira e traseira montadas até o final de abril! Agora o bicho vai pegar.

 Aqui estão os reparos que fizemos no suporte do farol que estava detonado.

 Os primeiros pontos feitos para segurar o paralamas. Trabalho para 2 pessoas ou mais, é difícil fixar tudo e pontear ao mesmo tempo. Vou dar umas dicas abaixo, mas já deem uma olhada no alicate no chão junto com os martelos no chão, ele não é muito conhecido em alguns estados mas é essencial para um trabalho desses.

Quase tudo quase pronto.

 O reforço que fica na coluna segurando parte do paralamas foi meio "destruido" na remoção do antigo, então ele teve que ser reconstruído.

 A caixa de bateria nova. O segredo é moldar tudo com papelão e fita crepe e quando estiver perfeito cortar a chapa. Os canais (reforços) podem ser feitos esmagando a chapa para ela ficar maior e depois conformando com o vão de uma morsa. 

 Vista por dentro. Dá para ver melhor os reforços.

 Aqui já está tudo da caixa da bateria ponteado. O Luis que me ajudou na solda do diferencial vai fazer o enchimento com MAG.

Aproveitei para terminar as canaletas dos vidros, agora é só lixar e cortar os excessos.

 

 Mudando de assunto, esse é o diferencial com o Wash Primmer. 

 Aqui já está com o fundo de PU com alto teor de sólidos. Próximo passo pintura com PU preto fosco.

 Para fazer solda ponto com uma TIG, sem fazer furo em pelo menos uma das chapas, você precisa de um alicate de funileiro similar a esses da foto. Fixe a chapa de maneira que elas fiquem o mais próximas possível. O ponto será feito entre os dentes do alicate. Uma maneira de aproximar as chapas onde será feito o ponto é dar uma pancada com um martelo bola e fazer uma pequena mossa.

Esse desenho é para ajudar a entender os problemas dessa técnica. As chapas nunca estarão perfeitamente juntas devido a pequenas deformações da conformação. Quando temos duas chapas na horizontal a poça de fusão é puxada pela gravidade e aumenta sua área de contato com a chapa inferior facilitando sua fusão. Quando estamos na vertical, qualquer pequena distância entre elas permitirá que a poça de fusão "escorra" deixando um buraco que você vai ter que preencher de solda. O que as vezes ajuda é literalmente "enfiar" uma vareta de solda na poça antes que ela escorra. O melhor é fazer o possível para deixar as duas chapas juntas.

 Esses são alguns dos pontos horizontais que fiz vistos pelo lado oposto. Pelo menos no inicio é uma boa ideia (principalmente nas verticais) ter alguém ajudando olhando se fundiu o lado oposto. O uso de metal de adição na poça ajuda na viscosidade e na resistência mecânica.

Paralamas quase no lugar

Estamos quase no momento final da instalação do paralamas, que já vem durando muito tempo. Essa semana pinte o interior das caixas de ar que estão abertas e do paralamas que vai dentro da caixa de ar. Utilizei o já famoso wash primer combinado com um PU com alto sólidos. Sei que quando fizer as solda ponto parte da pintura vai ser queimada, mas é melhor que nada. Descobri um produto da 3m raro no brasil, mas possível de ser importado para quem tem habilitação para liberá-lo na Anvisa, chama-se "cera de cavidade". Esse produto foi projetado para ser colocado dentro das caixas de ar, protegendo-a de produtos corrosivos. Mais para frente vou importar umas 3 latas para garantir.

 Aqui o paralamas estava sendo "introduzido" na lataria. Deu um certo trabalho para passar pela coluna sob o painel do carro, mas nada impossível. Veja que a região onde serão feitas as soldas não devem ser pintadas para evitar problemas de contaminação e aderência.

 Outra vista do paralamas sendo "introduzido".

 Aqui ele já está no lugar, mais ou menos. 

Vista externa. Acabei não ponteando ele no lugar pois como ele fica meio "pressurizado" no lugar, alguém tem que segurar enquanto o outro faz os primeiros pontos. Em breve deve estar pronto.

Lanterna de LED!

Senhores(as) iria postar novidades apenas depois de instalar o paralamas interno, mas hoje chegou uma encomenda muito interessante! Comprei alguns pequenos paineis retangulares de 48 leds para testar como ficariam dentro da lanterna traseira do chevette. Lembro a vocês que para a restauração das lanternas ainda falta o lixamento e polimento finais, então elas ainda estão "feias".

Aqui temos a lanterna apagada, montada na bancada.

Colei as placas no interior da lanterna na parte do fundo com fita crepe apenas para ver como ficaria, para a versão definitiva tenho que fazer um suporte parafusado. Como dá para ver nas fotos, daria para usar placas maiores e para falar a verdade pode até ser que resolva fazer minhas próprias placas com o formato exato. O brilho é tão intenso que não da para olhar e ainda é difícil tirar uma foto que preste.

 Luz de ré!

 Lanterna!

Seta! Detalhe, a placa que coloquei nesse ponto estava com 1/3 dos leds com problema, dá para ver que a luz no canto inferior direito está mais fraca. Não tem problema pois comprei duas "extras", mas já informei o vendedor, que espero que reponha a peça, embora ela tenha custado muito barato.

Uma possibilidade até mais legal que colocar no fundo da lanterna é colocar bem próximo da lente. Nesse caso o efeito é muito parecido com lanternas modernas, não se deixe enganar com a qualidade deprimente da foto. Na minha opinião assim não ficou totalmente bom pois a placa é muito pequena para a lente toda, mas se eu fabricar as placas, dá para deixar perfeita. Ainda não decidi pois está muito longe de chegar nesse estágio do projeto, mas tudo se resume em deixar com cara de original (leds no fundo) ou cara moderna (leds na lente).

Preparações finais do paralamas

Embora a prioridade do chevette tenha sido parcialmente suplantada pela da chevrolet brasil, que em teoria está mais próxima de ficar pronta, já que não seja modernizada, aconteceram alguns trabalhos importantes nele desde a postagem anterior. A preparação para instalar o paralamas interno está quase pronta e na próxima seção de chevette há grandes chances de instalarmos ele no lugar. O problema é que condenamos a caixa da bateria e terei que arrumar outra, ela não era "original" e sim outra gambiarra de chapas sobrepostas.

 Essa é a viga onde o paralamas vai ponteado já preparada para receber o fundo wash primmer.

 Aqui o paralamas está quase sem a tinta de fundo de fábrica que não é muito boa para ser pintada por cima. O ideal é remover com removedor pastoso, jato de água e depois uma lixa ou escova rotativa.

 Aqui a vista novamente da viga antes da remoção do suporte de bateria.

 Aqui o suporte foi removido. O ideal será instalar a caixa depois de fixado o paralamas para poder garantir que ela está no local certo, já que o que tinha lá era uma gambiarra.

 O diferencial ainda está dando trabalho, tenho que pegar ele de uma vez para preparar a superfície para pintura, já que já estou com o PU semi-briho para pintar.

  Os suportes do farol tiveram que ser trabalhados também pois ainda havia "restos" da gambiarra feita na saia dianteira.

 Os defeitos na parte de baixo do suporte do vidro dianteiro já estão consertados, só falta cortar no tamanho.

Depois de muita enrolação e preguiça resolvi passar a tinta pó no travessão (agregado) que já estava jateado fazem alguns meses. Felizmente o ácido fosfórico reagiu bem com a superfície dele e não ficaram manchas, bolhas ou rugosidades estranhas como as vezes acontece. Agora só falta uma bandeja esquerda para terminar a suspensão dianteira toda.

Problemas sendo resolvidos devagar

Esse feriado prolongado não foi muito feliz para meus projetos. Entre todos os problemas alguns foram resolvidos, outros prometem ser resolvidos, houve algum progresso, mas o projeto do chevette vai passar a andar um pouco mais devagar até mais ou menos setembro. Para esse período vou terminar o diferencial, terminar a reinstalação do paralamas e terminar a lataria do monobloco, mas não sei se vai dar para passar muita coisa além de fundo e até um emborrachamento.

 Aqui já fiz o enchimento com solda em parte do suporte do parabrisas dianteiro.

 Aqui já temos parte do "remendo" do suporte traseiro, vejam como era um buracão em post anteriores.

 Quando comecei a fazer o resto do parabrisas traseiro acabou o gás da minha máquina de solda e o pessoal que me fornece gás não entregou essa semana, agora só segunda.

Cansei de raspar o diferencial, ele não vai ficar bom como eu gostaria por causa de algumas "entradas" complicadas no suporte das molas. Vou empapelar as usinagens e mandar jatear ... como ele não cabe no meu forno para pó vou ter que me contentar com um fundo PU e uma tinta PU preta semi brilho. Já aviso para quem se interessar que PU preto semibrilho é muito difícil de encontrar na versão automotiva, então vou de industrial mesmo, que só vende a partir de 0,9L. Daria para passar esmalte sintético, mas com o capricho que estou fazendo no resto não vou cometer essa heresia.

Liguei meu compressor na oficina "de cima" onde estou montando o chevette para desmontar o pistão das pinças do chevette da maneira como eu desmontei da moto uma vez. Basicamente você coloca um anteparo macio na frente do pistão e mete 80psi (mais ou menos) na entrada de fluido, muito cuidado com o dedo, a energia armazenada que ejeta o pistão é muito grande! O problema é que o chevette tem dois pistões e só sai um deles, bolei um dispositivo para fazer cada metade da pinça por vez, vamos ver se funciona. Só para comparar, a pinça "pequena" com um pistão só é da chevrolet brasil, que deu certo tirar com o ar.