Depois de um tempo sem tocar no chevette, pois a chevy brasil deu muito mais trabalho para colocar para andar com o V8 do que eu pensei, decidi recrutar ajuda para adiantar a preparação da lataria, já que o mais grosso já tinha rolado e faltava mais o alinhamento e o repuxe de algumas partes.
Fiz uma pesquisa na cidade e encontrei a TresCar em Três Lagoas, que além de facilitar muito o acompanhamento pois fica no caminho para o trabalho, tem qualidade no serviço que vi por lá.
Enquanto isso eu levei o piloto e a moringa do câmbio em alguma autopeças para poder encontrar uma maneira pouco gambiarra para instalar embreagem hidráulica no chevette. A maneira mais usual, empregada pelos jipeiros, é colocar um atuador no garfo, que passa a fazer o trabalho do cabo de aço. O problema é que fica feio (parece e é gambiarra), fica mais fácil entortar o garfo e ainda se mantém a frequência alta de regulagem do pedal de embreagem igual ao cabo.
Descobri que todos os atuadores internos (integrados com os rolamentos) dos câmbios GM fase dois (corsa a onix, inclusive vectras, pelo menos) são praticamente iguais, variando material de fabricação, qualidade da vedação e tipo de mangueira para o pedal. Decidi pelo do onix pois foi o que achei mais barato com a mangueira completa no Mercado Livre. Dessa forma foi fácil projetar um adaptador, já que o atuador é menor que a moringa. Abaixo, coloquei o desenho dele para quem quiser usar.
Os atuadores internos possuem, entre outras vantagens, um movimento mais "uniforme" ao empurrar a embreagem, diminuindo desgastes por forças não axiais, com ele dá para "vedar" o câmbio ao ambiente externo, evitando sujeira que pode diminuir a vida útil do sistema e o pedal não precisar ser regulado periodicamente depois de sua altura ser ajustada. Outro detalhe importante é o retentor de viton, que tem vida útil infinitamente melhor que o original do chevette.
Nas próximas postagens vou mostrar as modificações do pedal. Nem adianta querer colocar aqueles cilindros mestres com cumbuca igual coloquei na chevy brasil, as costas do pedal de embreagem saem dentro da caixa de roda e mesmo com "alavancas", existe muita coisa nessa região dentro do cofre para caber um desses. O lance é utilizar o mecanismo do omega com embreagem hidráulica e o fluido da cumbuca de freio.
Aqui ele já estava na oficina com o teto preparado com fundo.
Tampa do porta malas recebendo o fundo depois de ser repuxada.
Lixando o capô do motor.
Lateral direita já alinhada com a traseira no fundo, a porta na lata alisada e o para-lama ainda na espera.
Diferença entre o atuador hidráulico interno e o sistema de cabo tradicional
Desenho do adaptador, é só usinar e instalar.
