Senhores, estou praticamente na última semana para colocar o carro no chão para leva-lo na mudança. Vou ficar pouco mais de um mês fora, quando pretendo fazer algumas coisas menores como a parte elétrica da chevrolet brasil ou as lanternas do chevette, mas ainda não sei. De qualquer maneira a única certeza é que o projeto vai ficar bem devagar daqui para frente até eu conseguir estabelecer novamente minha base de operações, que provavelmente vai ser razoavelmente melhor do que a atual e que pode até vir a prestar serviços (desde revestimentos por pó, cromo, zindo, fosfato, fundição e usinagem de pequenas peças e mais). Quando tiver mais informações posto por aqui.
Enquanto isso terminamos de preparar a saia dianteira para instalação, passamos KPO (Maxved capô) em toda a parte de baixo, o diferencial e o câmbio ficaram 100% prontos (como se tivessem acabado de serem fabricados, mas com Molykote!) e iniciei hoje a aplicação do emborrachamento na parte de baixo (fracasso!)
Essa á a saia já preparada. Não se deixe enganar, essas manchas brancas são fosfatos da preparação, não massa plastica. Depois disso raspei o excesso do fosfato, passei wash primmer e fundo PU bicomponente com alto teor de sólidos. Fotos quando eu soldar ele no lugar no sábado.
Aqui o KPO já aplicado. A aplicação, pelo menos dessa versão da Maxxirubber é bem simples, mas não rende. O Fernando iniciou a aplicação e matou a unica lata que eu ingenuamente havia comprando achando que dava para tudo em nem 1/3 dos lugares que tinha que passar. No final foram quase 4 latas!
Dica, a proporção do catalizador tem que ser muito precisa! Em resinas reforçadas com fibra de vidro, o catalizador controla a velocidade da reação e mesmo que você use pouco ele vai acabar endurecendo, mesmo que o tempo seja longo. No caso do Maxved o outro componente não parecer ser um simples catalizador, ele deve (embora não tenho como provar isso sem a analise apropriada!) fazer parte da molécula final (chutaria que faz a ligação cruzada do polímero!) então, se você errar a proporção aparentemente ele vai ficar uma pedra ou nunca vai endurecer!
Lembre sempre de vedar qualque lugar onde possa haver corrosão por frestas! Isso sempre foi uma polêmica em relação a corrosão, se você coloca uma vedação a sujeira terá maior dificuldade de entrar, mas se entrar terá mais dificuldade de sair e o efeito fresta ficará pior. Em compensação se você deixar sem nada, embora seja mais facil da sujeira entrar, ela também sairá com facilidade fazendo com que as concentrações das frestas sejam menores e portanto a corrosão menos severa .... Em resumo pode dar problema de qualquer maneira, então em prefiro limpar, fosfatizar, passar fundo de alto sólidos (excelente barreira!), kpo, emborrachamento e por fim tinta. Acho que é pouco provavel falharem todas as camadas ...
Odiei esse emborrachamento que comprei, achei que era muito bom por ser base solvente mas as instruções da embalagem se limitam a focar segurança, não ajudando muito na aplicação. Mesmo indo no limite da pressão da minha pistola de emborrachamento (fui de 30 até 80 psi no teste!) não gostei da textura dele mas agora já foi ....
Outro problema dele é o rendimento ridículo! Uma lata inteira deu apenas para o que vocês estão vendo nessa foto. Não vou nem divulgar a marca mas vou cogitar aplicar apenas no outro paralamas e usar o tradicional base de água no resto... amanhã eu resolvo ou não haverá tempo!
Aqui estão algumas das partes do suspensão já com as buchas instaladas. Espero montar tudo antes de ir, mas na pior possibilidade vou arrumar alguém para montar no lugar.
O diferencial já praticamente montado. Não vou colocar os discos e pinças ainda pois como não sei quanto tempo vai ficar parado não vale a pena arriscar oxidar os discos ou travar as pinças sem necessidade. Realmente parece ser o fim de um era ... esse é um dos ultimos serviços da oficina que no meu ponto de vista era a melhor da cidade. A maior parte do pessoal se mudou para outra cidade e os que ficaram não tem a ferramentaria necessária para continuar trabalhando.
