Pintura a pó do câmbio e suporte dos bancos

Semana passada estive viajando então não rolou muita coisa, trabalhei no carro apenas no domingo, pintando mais algumas peças com tinta eletrostática. O casco externo do câmbio está pronto e hoje terminei todas as soldas da parte de baixo do carro, no feriado vamos remover toda a tinta e se der tempo já pintamos para colocar de volta no chão e tirar o paralama interno.

Essa é a ponta do câmbio logo depois de pintado. Uma das coisas interessantes da pintura a pó é que as mascaras realmente funcionam, o pó não tem como "escorrer" para baixo delas.

Empilhei a carcaça do câmbio para ver como vai ficar depois de montado.

O ultimo trabalho da parte de baixo do carro, os pontos de fixação do banco. Não me perguntem por que eles não estavam soldados ... nem colados estavam, o "funileiro" que "reformou" o carro antes deixava eles apoiados nos parafusos, se você tirasse o banco eles caiam.

Ontem projetei a modificação do diferencial para instalação do freio a disco sem gambiarras, sem "calços" e sem outros ajustes que fazem com que o momento de inércia da pinça fique alto causando riscos desnecessários. Um torneiro mecânico está fazendo um par de peças para mim que ficam prontas (em teoria) na quinta. Vou preparar o diferencial no final de semana, montar ele na próxima semana, se der tempo, e quando estiver tudo pronto, posto o tutorial da instalação do freio a disco traseiro do vectra sem gambiarras.

Pintura a pó e peças do câmbio quebradas

As coisas continuam progredindo. Pintei o sino e a carcaça do câmbio (faltou foto) com a tinta a pó, mandei o câmbio para revisão e desmontagem (para tirar a carcaça para pintar) e o diferencial para desmontar e "cortar" o suporte do freio tambor para poder soldar o suporte para disco, fazendo a correta conversão para freio a disco traseiro, posto em breve como fazer.

Essas são as bandejas inferiores já prontas. Foi descoberto, antes da pintura, após minuciosa inspeção que uma das esquerdas estava com duas trincas, felizmente eu tinha duas peças. É interessante comparar as bandejas paralelas com as originais, as soldas são muito diferentes e em maior quantidade na original.

 Embora a qualidade da caixa seca que comprei para instalação do motor do corsa seja sofrível (comprem da ADAP Brasil! A do cara de Goias é um lixo!), lixei sua superfície toda até remover a rugosidade do bruto de fusão e remover os poros visíveis e aproveitei para pintar também a pó. Acho que o câmbio todo preto semi brilho vai ficar muito legal além da pintura eletrostática ser muito resistente. Acho que segunda da próxima semana já terei fotos.

 A caixa seca vista por outro ângulo.

 Algumas surpresas ao levar o câmbio para revisão e desmontagem. O eixo da árvore secundária (eixo maior) está "fundido" onde fica a engrenagem da ré... e o eixo da árvore primária (que liga no motor) está com uns amassados na ponta que devem atrapalhar o encaixe no volante do motor.

A engrenagem da ré que vai na árvore secundária, é claro, também foi junto com o eixo, não dá para ver na foto mas seu interior também fundiu...

 Duas das engrenagens satelites do diferencial estavam quebradas, felizmente elas são meio "descartáveis" e são fáceis de encontrar.

O suporte do rolamento da embreagem também não está grande coisa, vou tentar conseguir outro melhor.

Peças jateadas e mais pintura a pó

Com o forno, uma pequena quantidade de tinta a pó e minha pistola de pintura a pó da Craftsman os trabalhos com a suspensão e peças pequenas está andando muito bem. A tinta eletrostática a pó já tem uma aderência, resistência mecânica e permeabilidade absurdas garantindo que suas peças vão durar muito tempo se dor de cabeça, mas mesmo assim resolvi fosfatizar as peças antes para melhorar essa aderência. 

Utilizei o Quimox da empresa Quimátic, comprei na Osten Ferragens em Curitiba, esse produto é muito "forte", é baseado em ácido fosfórico e aparentemente algum outro ácido que não identifiquei (nem procurei saber mesmo) que decapa qualquer ferrugem, fosfatiza e ativa a superfície da peça. Essa ativação é um pouco perigosa, se você não secar a peça logo e já aplicar o pó (ou o fundo se for tinta liquida) ela oxida rapidamente (30 minutos já está marrom). O fabricante recomenda "lavar" a peça imediatamente após a aplicação mas nos testes que realizei a água já oxidou toda a peça, solvente deu um resultado melhor. No fim os testes de aderência mostraram que apenas secar o produto com um papel toalha já dá um resultado excelente.

 Algumas peças antes do jato. Observe as pontas de eixo dianteiras já empapeladas para o jato não "machucar" a área usinada. No geral algumas voltas de fita crepe já basta.

 Peças jateadas: Travessão (agregado), protetores do freio dianteiro, bandejas dianteiras, barra estabilizadora e outras "pequenas".

 Algumas delas já pintadas (replay dos cinzeiros).

Essa saiu parecendo nova. Dica, quando for pintar eixos com pó, a área usinada deve ser protegida com fita de silicone (carissima!) ou papel alumínio segurado com fita de silicone. Afinal isso tudo vai para o forno a 200ºC para a tinta preto fosco liso semi-brilho.

Outra coisa importante, a melhor solução para cobrir toda a peça é pendura-la com arame. No caso de peças mais pesadas isso pode resultar em um acidente na mão durante sua movimentação para fora do forno, mesmo com o uso de ferramentas adequadas.

Primeiras peças pintadas a pó

Hoje terminei e testei o sistema de pintura a pó. Não cabem muitas peças por vez para evitar que elas batam  umas nas outras no transporte, mas dá para o gasto.

Pintei a parte de cima dos cinzeiros, os suportes da barra estabilizadora e mais algumas coisas.

A princípio as peças ficam muito boas, vou postando conforme for pintando.

Forno para pintura a pó

Terminei meu forno para pintura a pó, nos próximos dias vou testar e calibrar a temperatura e iniciar a pintura das peças menores.

 Projetei ele para caber o travessão (esse é meu gabarito para fazer o suporte do motor, o correto está guardado).

E pelo menos um par de rodas.

Quando pintar as primeiras peças (que por sinal são as zincadas que ficam visíveis) eu posto as fotos. Esse final de semana, se eu não ficar sem argônio na TIG eu termino de soldar toda a parte de baixo do carro e com sorte já mandamos uma tinta de fundo para poder colocar ele no chão e trocar o paralama interno dianteiro direito.