Slow And Easy

Ao contrário da minha Chevrolet Brasil que mesmo tendo 0% da mecânica original foi muito fácil encontrar e instalar peças modernas pois esse padrão de pickups da Chevrolet perdurou por quase 40 anos, o Chevette vem se mostrando um desafio a parte, principalmente para fazer caber o grau de melhorias nele, mesmo com um motor consideravelmente menor. Muita coisa teve que ser realocada e ainda estou apanhando para instalação dos chicotes elétricos, que tem que se adequar a conectores antigos de faróis, lanternas e outros equipamentos.

Na pressa da mudança, algumas pecinhas foram montadas sem pintura. Falando na mudança, a GInter fez besteira e danificou a pintura tanto do Chevette quanto da Chevrolet e está dando trabalho para pagar integral o valor dos reparos alegando que os carros não são novos (???!!!?!?!)

O pior é que fiquei negligente e não tirei muitas fotos importantes! Mas o que tirei está aqui.

 

 Como eu instalei sem pintar, uma das primeiras coisas a serem feitas foi fosfatizar e pintar com tinta a pó os suportes. Esse da foto está meio tratado para dar para ver a diferença. A solda não ficou 100% pois minha TIG deu problema e usei uma MIG com arame tubular sem gás. Não recomendo para ninguém! Gaste uns trocos a mais e compre um cilindro de mistura para MIG, vale cada centavo.

Pó já na caneca para a pintura.

Olha a diferença da peça pintada! E essa tinta a pó é indestrutível!

Esse é um lado da pinça de freio em preparação para pintura a pó.

Mais uma etapa de preparação.

Lado da pinça com a pintura a pó aplicada.

Caixa de direção aguardando mangueiras. Elas já foram instaladas mas não tirei fotos, fica para o próximo post.

99,9% de quem coloca injeção eletrônica no chevette usa bomba externa. Eu preferi instalar uma bomba interna. Esses pontos soldados que você vê na foto são os grampos de onde vai o copo quebra ondas da bomba interna, ele vai encaixado igual ao de um carro com bomba desse tipo original. O segredo para soldar isso no tanque é fazer os ganchos em chapa entre 1 e 2mm, cortar rasgos no tanque onde eles vão e soldar por fora. Não esquecer de fazer o teste de estanqueidade no tanque depois de todas as soldas!

Corte onde vai a tampa do conjunto da bomba. Nesse foto ainda não havia sido soldado o anel onde a tampa vai presa.

Testando a tampa no lugar. 

Vou usar o radiador original de cobre. Ele é mais do que o suficiente para resfriar esse motor. Infelizmente quebrei o tubo de saída do ladrão que por alguma razão era de aço não de cobre e já estava totalmente degradado. 

Desatando os nós dos chicotes.

Para quem não conhece, esse é um rebite porca, você insere ele num buraco numa chapa, usa uma rebitadeira especial para repuxa-lo e ele trava na chapa quase que como uma porca soldada. Como fiz o furo depois de pintado, passei um pouco de galvanização a frio no buraco, por isso essa lambança.

 Essa imagem mostra como o rebite porca se prende na chapa.

O cofre está ficando apertado e ainda falta o ar e o sistema de freio.

 Dá para ver que até canister eu coloquei, esse chevette vai atender a todos os requisitos de não poluição de hoje, sem problemas!