Hora de Montagem!

Para variar, estou me mudando de novo, mas dessa vez o chevette vai quase montado e pretendo não demorar muito mais depois da mudança para ele estar andando. O mais complicado vai ser a parte elétrica e eletrônica pois essa vai ser pesada e depois da experiência com a Chevrolet Brasil, não sei onde vai caber tanto fio.

A pintura ficou muito boa, achei apenas um problema no capô, mas acho que dá para arrumar com uma lixa fina. A embreagem hidráulica nos deu um belo banho para montar pois eu medi o retentor com um atuador de corsa e comprei um de prisma achando que era idêntico, mas o do prisma é mais fino. Acabei arrancando o retentor do atuador e colocando o original da moringa do chevette no adaptador. Aparentemente ficou perfeito e "vedado" como toda embreagem deveria ser.

 Funilaria nos "finalmentes"

Praticamente pronto para pintar

 

Tinta fresca

 A roda realmente combinou. Alguns tinha dúvidas em relação a cor, mas acho que fora o fato de parecer algum tipo de doce de café com leite, ficou muito bom.

 Recebendo o polimento

A caixa de direção hidráulica no lugar. Quase plug and play, mas o chevette americano e canadense não tem esse "pseudo" protetor de carter fazendo parte do travessão então tive que fazer alguns "ajustes" para não pegar na tubulação que sai na parte de baixo.

 Porta sendo montada

 Suporte de estepe original com pintura a pó

 Colocando a borracha no vidro. O difícil é achar uma cordinha forte e fina o suficiente.

 Vidro no lugar

Embreagem hidráulica interna montada no lugar. Fico devendo a foto do sangrador e da vedação.

 

Freio a disco montado no lugar. Ainda tenho que instalar todas as mangueiras e tubulações.

 Vista de baixo. Ainda falta fixar uma vedação do diferencial e instalar o cardam. Não sabia que tinha dois tipos de fixação de cruzeta no chevette, acabei com uma combinação que não deu certo, vou ter que caçar uma solução.

 Vista do câmbio 5 marchas pintado a pó com o bumerangue.

Motor já no lugar (equilibrado, eu ainda não tinha os suportes)

 Mais coisas no lugar

 Dependendo de como se olha, parece até pronto

 Motor no lugar parcialmente montado. Vou ter que tirar quase tudo de novo para fazer a elétrica e dar uma geral nos apertos de parafusos, além de ter que mudar parte da tubulação do filtro de ar que vai para o lugar errado. É importante manter o volume e comprimento do sistema de admissão para garantir a correta ressonância na entrada de ar, que aumenta um pouco a potencia nas rotações mais importante.

Aqui dá para ver o suporte de um lado, ele ainda não recebeu acabamento, removendo material a mais, mas com o tempo que tínhamos, foi o que deu para fazer.

"Funelirando" a lata e Como adaptar embreagem hidráulica interna

Depois de um tempo sem tocar no chevette, pois a chevy brasil deu muito mais trabalho para colocar para andar com o V8 do que eu pensei, decidi recrutar ajuda para adiantar a preparação da lataria, já que o mais grosso já tinha rolado e faltava mais o alinhamento e o repuxe de algumas partes.

Fiz uma pesquisa na cidade e encontrei a TresCar em Três Lagoas, que além de facilitar muito o acompanhamento pois fica no caminho para o trabalho, tem qualidade no serviço que vi por lá.

Enquanto isso eu levei o piloto e a moringa do câmbio em alguma autopeças para poder encontrar uma maneira pouco gambiarra para instalar embreagem hidráulica no chevette. A maneira mais usual, empregada pelos jipeiros, é colocar um atuador no garfo, que passa a fazer o trabalho do cabo de aço. O problema é que fica feio (parece e é gambiarra), fica mais fácil entortar o garfo e ainda se mantém a frequência alta de regulagem do pedal de embreagem igual ao cabo.

Descobri que todos os atuadores internos (integrados com os rolamentos) dos câmbios GM fase dois (corsa a onix, inclusive vectras, pelo menos) são praticamente iguais, variando material de fabricação, qualidade da vedação e tipo de mangueira para o pedal. Decidi pelo do onix pois foi o que achei mais barato com a mangueira completa no Mercado Livre. Dessa forma foi fácil projetar um adaptador, já que o atuador é menor que a moringa. Abaixo, coloquei o desenho dele para quem quiser usar.

Os atuadores internos possuem, entre outras vantagens, um movimento mais "uniforme" ao empurrar a embreagem, diminuindo desgastes por forças não axiais, com ele dá para "vedar" o câmbio ao ambiente externo, evitando sujeira que pode diminuir a vida útil do sistema e o pedal não precisar ser regulado periodicamente depois de sua altura ser ajustada. Outro detalhe importante é o retentor de viton, que tem vida útil infinitamente melhor que o original do chevette.

Nas próximas postagens vou mostrar as modificações do pedal. Nem adianta querer colocar aqueles cilindros mestres com cumbuca igual coloquei na chevy brasil, as costas do pedal de embreagem saem dentro da caixa de roda e mesmo com "alavancas", existe muita coisa nessa região dentro do cofre para caber um desses. O lance é utilizar o mecanismo do omega com embreagem hidráulica e o fluido da cumbuca de freio.

 

Aqui ele já estava na oficina com o teto preparado com fundo.

  Tampa do porta malas recebendo o fundo depois de ser repuxada.

 Lixando o capô do motor.

 Lateral direita já alinhada com a traseira no fundo, a porta na lata alisada e o para-lama ainda na espera.

 Diferença entre o atuador hidráulico interno e o sistema de cabo tradicional

Desenho do adaptador, é só usinar e instalar.