De volta aos reparos

Ficou pronto hoje o conserto da minha TIG, quem fez foi o pessoal da LC soldas (http://www.lcsoldas.com.br/) parece que todo o drama da máquina foi apenas um diodo zener 24V.
Soldei as primeiras chapas que já tinha preparado, até que não ficou ruim, só falta dar acabamento. Usei um eletrodo ER70S3 que produz um resultado excelente em chapas antigas, do tempo que não se acalmava o aço nas siderúrgicas brasileiras (basicamente todas as chapas para carro até 1993, já repararam que todos os carros antes disso apodreciam sozinhos?). Em teoria essas soldas, se bem pintadas, durarão muito tempo.

 Depois de lixada, não vai haver vestígio da solda, mas acho que alguns lugares vou precisar usar o dremmel.

Essa solda já está quase no ponto ótimo de lixa.

Algumas peças faltando

Para quem estiver afim de contribuir, segue a lista de peças pendentes (até o momento), lembrando que é para um carro de 1976:

• Cinzeiro do painel  <- Comprado chevcar
• Saia dianteira (frente inferior) <- Comprado do Eduaro Baffica
• "L"s que fixam as laterais do para-choque traseiro  <- Comprado chevcar
• Carpete moldado <- O que tenho é original, o problema era deformação do assoalho
• Borrachas dos vidros, portas e porta malas
• Kit vidro elétrico sensorizado
• Sensor de velocidade do monza com painel digital <- Terei que fabricar um encoder
• Pinos das portas  <- Comprado chevcar
• Batente Inferior Da Suspensão <- Comprado chevcar
• Borracha caixa de direção <- Comprado no macarrão
• Suportes do escapamento (anel e oito)
• Pastilhas de freio dianteiras do chevette e traseira do vectra até 96
• Mola da pastilha de freio
• Pino Da Pastilha Do Freio Do Chevette
• Lentes das lanternas dianteiras (em acrílico, tem muita tranqueira por ai) <- comprei no ML!
• Corpo das lanternas traseiras (versão vermelha translucida) <- Consertadas
• Luz de placa <- Comprado!
• Tanque de gasolina (melhor ser mais novo, 78 até 8x por causa do alcool) <- Comprado
• Travessão (bem alinhado, o meu está com ~1º fora e não dá alinhamento) <- Ok!
• Difusores de ar do painel  <- consegui no ferro velho!
• Par de quebra sol articulado (chevette mais novo) <- Comprado!
• Coifas da caixa de direção <- Compradas!
• Suportes do motor do omega 4 cilindros <- Comprado

Problemas inesperados

Quebrei a cara, minha TIG pifou de novo e não consegui fazer nem um ponto sequer. Aproveitei para terminar de tirar os vidros e a tapeçaria.

De brinde encontrei mais uma "gambiarra" do passado. Algum animal que instalou um som no carro num passado muito distante "cortou" de maneira ridícula o tampão traseiro e "conformou" o tanque do carro para não "atrapalhar" os autofalantes. Já tinha reparado nisso mas nunca desse ângulo, ficou muito feio. Nessa, entra mais uma peça para a lista de aquisições, um tanque de combustível.

 Vejam só o corte "perfeito" e o amassado no tanque.

 Do outro lado também. Acho que a única explicação é que na época os autofalantes deviam ser ovais de um lado e quadrados no outro.

 Por incrível que pareça só tem dois podres sob as borrachas dos vidros, esse na frente do lado do motorista, causado pelo fechamento com massa do ponto onde escoa água.

E esse, por uma razão que não descobri ainda, mas deve estar relacionado com algum erro de montagem.

Sempre achei que esse sistema de borracha nos vidros não funcionava e que por essa razão passaram a usar cola. Olhando o estado aqui e considerando que na frente tudo estaria perfeito se não tivessem tampado o escoamento, acho que o problema está mais relacionado com manutenção do que com projeto. Provavelmente colado evita muito erro de montagem e deve ficar mais barato e rápido para fabricação.

Primeira conformação

Hoje foi dia de conformar umas chapas, vou tentar já soldar amanhã.

 Estado original. Aparentemente isso foi cortado em algum momento e "remendado" com uma chapa sobreposta. Cortei a sobreposta e a que estava por baixo pois ela estava completamente podre devido a não estar protegida (não tinha como pintar) e provavelmente já ter alguma corrosão.

 Conformei uma chapa para realização de solda de topo com TIG.

O anel onde fica o farol também tinha um trecho degradado, nessa foto dá para ver a que conformei para o local. Ela deu um pouco de trabalho por ser reta e ter um reforço curvo, felizmente eu pude usar a técnica que aprendi num livro australiano que comprei no eBay, depois posto a capa dele.

Algumas ferramentas

Chegaram os martelos e tassos que eu comprei, hora de martelar umas chapas.

A metodologia de organização

Só para constar é assim que está sendo arrumada a desmontagem. Fiz um esquema de montagem com detalhes de reparos e organizei as peças em caixas. Em alguns casos estão misturadas peças originais dele e usadas de outros carros para "misturar" e tentar montar com as melhores.

 Caixas organizadoras com as peças e etiquetas de conteúdo.

Exemplo do esquema de desmontagem com numeração, tamanhos e tipos de cabeças de parafusos.

Os parafusos de para lamas foram comprados em Ponta Grossa na "Paralelo Auto Peças" por aproximadamente R$1,00 cada, no Mercado Livre estava R$3,00! O problema é que vão 30 peças.

Ainda há esperança

Dei uma lixada nas laterais das saias para ver como está de verdade, não está péssimo, mas tem muita massa para esconder o estado deploravel da lata por baixo. Está muito amassado, vou tentar dar um jato ou passar escova rotativa esse feriado para tentar desamassar e começar a construir as chapas novas.

 Muita massa.....

 A lateral que segura os para lamas foi "trocada" por uma fabricada, está podre e não tem a forma original, felizmente a do outro lado está original e pode ser facilmente copiada. Vou começar a esculpir essas peças no final de semana. Se eu conseguir uma saia nova, já pulo essa parte.

 Descasquei a massa do painel superior. Vou ter que trocar uns 10cm de chapa plana. Vou copiar o desenho do outro lado. Aqui havia uma emenda de chapa sobreposta que causou a corrosão. Lamentável.

O "remendo" no para lamas não é tão ruim, eu me lembro disso ser uma trinca no passado. Vou remover o excesso de solda deformada e refazer na TIG com ER60S3, o cromo na liga deve garantir a resistência necessária.