"Funelirando" a lata e Como adaptar embreagem hidráulica interna

Depois de um tempo sem tocar no chevette, pois a chevy brasil deu muito mais trabalho para colocar para andar com o V8 do que eu pensei, decidi recrutar ajuda para adiantar a preparação da lataria, já que o mais grosso já tinha rolado e faltava mais o alinhamento e o repuxe de algumas partes.

Fiz uma pesquisa na cidade e encontrei a TresCar em Três Lagoas, que além de facilitar muito o acompanhamento pois fica no caminho para o trabalho, tem qualidade no serviço que vi por lá.

Enquanto isso eu levei o piloto e a moringa do câmbio em alguma autopeças para poder encontrar uma maneira pouco gambiarra para instalar embreagem hidráulica no chevette. A maneira mais usual, empregada pelos jipeiros, é colocar um atuador no garfo, que passa a fazer o trabalho do cabo de aço. O problema é que fica feio (parece e é gambiarra), fica mais fácil entortar o garfo e ainda se mantém a frequência alta de regulagem do pedal de embreagem igual ao cabo.

Descobri que todos os atuadores internos (integrados com os rolamentos) dos câmbios GM fase dois (corsa a onix, inclusive vectras, pelo menos) são praticamente iguais, variando material de fabricação, qualidade da vedação e tipo de mangueira para o pedal. Decidi pelo do onix pois foi o que achei mais barato com a mangueira completa no Mercado Livre. Dessa forma foi fácil projetar um adaptador, já que o atuador é menor que a moringa. Abaixo, coloquei o desenho dele para quem quiser usar.

Os atuadores internos possuem, entre outras vantagens, um movimento mais "uniforme" ao empurrar a embreagem, diminuindo desgastes por forças não axiais, com ele dá para "vedar" o câmbio ao ambiente externo, evitando sujeira que pode diminuir a vida útil do sistema e o pedal não precisar ser regulado periodicamente depois de sua altura ser ajustada. Outro detalhe importante é o retentor de viton, que tem vida útil infinitamente melhor que o original do chevette.

Nas próximas postagens vou mostrar as modificações do pedal. Nem adianta querer colocar aqueles cilindros mestres com cumbuca igual coloquei na chevy brasil, as costas do pedal de embreagem saem dentro da caixa de roda e mesmo com "alavancas", existe muita coisa nessa região dentro do cofre para caber um desses. O lance é utilizar o mecanismo do omega com embreagem hidráulica e o fluido da cumbuca de freio.

 

Aqui ele já estava na oficina com o teto preparado com fundo.

  Tampa do porta malas recebendo o fundo depois de ser repuxada.

 Lixando o capô do motor.

 Lateral direita já alinhada com a traseira no fundo, a porta na lata alisada e o para-lama ainda na espera.

 Diferença entre o atuador hidráulico interno e o sistema de cabo tradicional

Desenho do adaptador, é só usinar e instalar.

We are back

Depois de mais de um ano o chevette volta a cirurgia. Agora todo com a parte superior soldada, esmerilhada e raspada, entramos na fase de desamassamento e pintura. Infelizmente, como todo chevette, seu paralamas direito está um lixo. Pelo menos o esquerdo está usável. Vou tentar consertar os dois com solda tig, mig e brasagem por estanho.

Aqui da para ver ele já raspado. A região vermelha é a que tinha o fundo original, a verde é onde passei o fosfatizante.

Na traseira, a região cinza é onde ocorreram trabalhos de funilaria no passado. Lembro-me todos eles, menos desses fo teto, não tenho ideia do que foi isso.

Post de Quase Final de Ano

Senhores(as) depois desse tempo todo sumido tenho novidades! Creio que na próxima semana será iniciada a construção da minha casa, incluindo um oficina de 40m²! A meta é estar com ela operacional até 20 de maio, o que vai fechar 1 ano parado, a partir daí volto a trabalhar no chevette.

Muito em breve vou estar publicando um trabalho que escrevi sobre geometria de direção, mas enquanto isso, acompanhem como está indo a Chevrolet Brasil no link lá embaixo da página.

E lá vai ele

Essa semana, depois de praticamente tudo embalado o chevette parte para nosso novo destino. Espero que em breve já estejamos instalados para o final da funilaria e montagem.

Faltaram as fotos mas a frente subiu na plataforma elevatória e a traseira no braço. Como ele ia no outro baú, encaixamos os caminhões para fazer uma ponte.

 Lá está ele esperando para a transferência.

 Mesmo sabendo que a plataforma é para 2 toneladas, fica a preocupação...

 Foi.

 Para garantir que ele não iria se mover, foram pregados batentes no entorno da roda diretamente no assoalho do caminhão.

Só para vocês terem uma ideia, a suspensão como ficou, ainda com a mola antiga e sem amortecedor.

Fim dos dias

Senhores, o tempo acabou, amanhã cedo inicio minha mudança e deve demorar de 60 dias a até mais de 1 ano para poder voltar a realmente prosseguir meu projeto. Acredito que no final do mês devo montar o diferencial e a suspensão dianteira com as rodas para poder facilitar o transporte e posto as fotos, mas como vocês podem ver na foto ja encaixotei o chevette quase todo ... fora motor, câmbio, diferencial e assentos foram 3 caixas como essas da foto totalmente cheias! E acho que ainda tenho umas peças perdidas pela casa que não guardei.

Aproveitando, para quem precisa de um mecânico capaz, a oficina onde trabalhava o Paulo (meu chará) que montou o câmbio e o diferencial, fechou e ele está disponível. Me passem uma mensagem e eu repasso o contato dele.

Até o final do mês.

Resistance is futile

Com poucos dias para fazer o máximo possível antes da mudança já posso ver que não vai rolar, vai ser impossível pintar a parte inferior e o cofre do motor para montar as 4 rodas! Mesmo assim vou continuar até o máximo possível, quem sabe pelo menos o diferencial e o câmbio eu monto ... a frente pode ir com as rodinhas improvisadas que uso para carregar coisas pesadas, já me convenci que vai ser até mais prático. Vamos ver o que vai dar.

 Ainda não havia postado o câmbio completo.

 Para quem conhece o câmbio "normal" do chevette dá para ver que esse não é. Essa capa seca é para câmbios GM fase II, se quiser saber mais, veja os posts mais antigos.

 Emborrachamento completo (deste lado!). Foram 3 latas completas, mais pelo menos 1 nos paralamas do outro lado!

 Detalhe do paralamas da frente. Comprei uma pistola diferente, a tal RB1, que tem uma regulagem que a minha não tinha. A diferença básica é que na regulagem você acerta o tamanho dos "flocos" do emborrachamento.

 Já pintado com uma mão de tinta PU na parte de baixo. Usei bege médio da GM. Na parte de cima será o metálico.

 Detalhe da parte de baixo. Para quem tiver como comparar, atente para o duplo suporte de freio para o diferencial.

Será que vai dar tempo de soldar essa frente? Não se deixem enganar, está um pouco amassada ainda.

(can't) Fight the future

Senhores, estou praticamente na última semana para colocar o carro no chão para leva-lo na mudança. Vou ficar pouco mais de um mês fora, quando pretendo fazer algumas coisas menores como a parte elétrica da chevrolet brasil ou as lanternas do chevette, mas ainda não sei. De qualquer maneira a única certeza é que o projeto vai ficar bem devagar daqui para frente até eu conseguir estabelecer novamente minha base de operações, que provavelmente vai ser razoavelmente melhor do que a atual e que pode até vir a prestar serviços (desde revestimentos por pó, cromo, zindo, fosfato, fundição e usinagem de pequenas peças e mais). Quando tiver mais informações posto por aqui.

Enquanto isso terminamos de preparar a saia dianteira para instalação, passamos KPO (Maxved capô) em toda a parte de baixo, o diferencial e o câmbio ficaram 100% prontos (como se tivessem acabado de serem fabricados, mas com Molykote!) e iniciei hoje a aplicação do emborrachamento na parte de baixo (fracasso!)

 Essa á a saia já preparada. Não se deixe enganar, essas manchas brancas são fosfatos da preparação, não massa plastica. Depois disso raspei o excesso do fosfato, passei wash primmer e fundo PU bicomponente com alto teor de sólidos. Fotos quando eu soldar ele no lugar no sábado.

 Aqui o KPO já aplicado. A aplicação, pelo menos dessa versão da Maxxirubber é bem simples, mas não rende. O Fernando iniciou a aplicação e matou a unica lata que eu ingenuamente havia comprando achando que dava para tudo em nem 1/3 dos lugares que tinha que passar. No final foram quase 4 latas!

Dica, a proporção do catalizador tem que ser muito precisa! Em resinas reforçadas com fibra de vidro, o catalizador controla a velocidade da reação e mesmo que você use pouco ele vai acabar endurecendo, mesmo que o tempo seja longo. No caso do Maxved o outro componente não parecer ser um simples catalizador, ele deve (embora não tenho como provar isso sem a analise apropriada!) fazer parte da molécula final (chutaria que faz a ligação cruzada do polímero!) então, se você errar a proporção aparentemente ele vai ficar uma pedra ou nunca vai endurecer!

 Lembre sempre de vedar qualque lugar onde possa haver corrosão por frestas! Isso sempre foi uma polêmica em relação a corrosão, se você coloca uma vedação a sujeira terá maior dificuldade de entrar, mas se entrar terá mais dificuldade de sair e o efeito fresta ficará pior. Em compensação se você deixar sem nada, embora seja mais facil da sujeira entrar, ela também sairá com facilidade fazendo com que as concentrações das frestas sejam menores e portanto a corrosão menos severa .... Em resumo pode dar problema de qualquer maneira, então em prefiro limpar, fosfatizar, passar fundo de alto sólidos (excelente barreira!), kpo, emborrachamento e por fim tinta. Acho que é pouco provavel falharem todas as camadas ...

 Odiei esse emborrachamento que comprei, achei que era muito bom por ser base solvente mas as instruções da embalagem se limitam a focar segurança, não ajudando muito na aplicação. Mesmo indo no limite da pressão da minha pistola de emborrachamento (fui de 30 até 80 psi no teste!) não gostei da textura dele mas agora já foi ....

 Outro problema dele é o rendimento ridículo! Uma lata inteira deu apenas para o que vocês estão vendo nessa foto. Não vou nem divulgar a marca mas vou cogitar aplicar apenas no outro paralamas e usar o tradicional base de água no resto... amanhã eu resolvo ou não haverá tempo!

Aqui estão algumas das partes do suspensão já com as buchas instaladas. Espero montar tudo antes de ir, mas na pior possibilidade vou arrumar alguém para montar no lugar.

O diferencial já praticamente montado. Não vou colocar os discos e pinças ainda pois como não sei quanto tempo vai ficar parado não vale a pena arriscar oxidar os discos ou travar as pinças sem necessidade. Realmente parece ser o fim de um era ... esse é um dos ultimos serviços da oficina que no meu ponto de vista era a melhor da cidade. A maior parte do pessoal se mudou para outra cidade e os que ficaram não tem a ferramentaria necessária para continuar trabalhando.