Essa semana descobri que algumas coisas que achei que seriam tranquilas tomarão bastante tempo ... comecei a mexer nas fechaduras, uma das originais do carro estava com o cromo "estufado" (pena que não tirei fotos) e o pessoal da Tarumã não consegui recuperar. Peguei duas outras no ferro velho mas não estão 100%, diria que estão uns 70%, se eu não conseguir mais nada vão elas mesmo. Continuei soldando a parte de baixo e acho que essa semana eu termino e poderemos pintar tudo e por o carro de volta no cavalete convencional. Tem um dos seguidores do blog curioso em relação a adaptação do motor, então, apesar de ter respondido ao comentário a um tempo, vou colocar um sneak peek de como fazer la embaixo.
Essas são as fechaduras do porta malas (esquerda) e de uma das portas (para a porta essa parte tanto faz, o que muda é a alavanca de plástico). Elas já estão polidas e o cromo original está zerado.
Essas são as que não estão perfeitas, a da esquerda está com o cromo muito riscado e "furado" (além da capacidade de tirar no polimento) e com uma marca da tentativa de alguém tentar arrancar sem tirar a trava, a outra está com um amassado bem feio na quina.
Esse miolo é da do porta malas, nunca retirem a tampinha redonda que está no meio da foto ela nunca mais fica bem firme, tive que usar uma resina para trava-la bem. A única razão para tirar essa peça é consertar a mola ou a portinha que protege o interior. Para quem não conhece essas "gavetas" saindo do miolo são as peças que fazem a chave funcionar, para fazer com que todas as portas tenham a mesma chave é "só" troca-las de lugar até que quando você enfiar a chave elas fiquem todas rentes ao cilindro. Pode parecer difícil mas não é, só dá trabalho. Alguns chaveiros picaretas tiram algumas delas para "facilitar", mas o segredo fica mais simples de arrombar.
Aqui está o último buraco da parte estrutural! Pena que fiquei sem eletrodos esse final de semana, ou já estaria pronto. É importante sempre colocar pontos onde havia originalmente, se você não tem solda ponto (ou quer algo mais firme), faça um furo na chapa no lugar onde seria o ponto e solde dentro do buraco (são os pontos redondos na chapa nova).
Essa é a peça que vai no lugar que estou terminando de soldar. Ela vem de outro carro pois o do meu estava muito amassado, até consegui voltar ele na porrada mas o esforço abriu uma trinca enorme e precisei pegar essa outra. Vou colocar ela de molho num removedor, num desengraxante e um fosfatizante antes de soldar.
Aproveitando o dia de sneeak peek, segue um ponto que quase esqueci para a instalação do ABS e do controle de tração (eu já postei que vou por isso?) Esse ponto da foto é onde vai a mangueira do freio traseiro. Originalmente vai apenas uma mangueira, mas como vou precisar de duas, vou ter que pegar outro desses de um chevette doador. Só preciso analisar o diferencial para decidir se vai subir por esse lado ou pelo outro.
Para quem tiver curiosidade, no meio do lado direito dá para ver dois furos misteriosos, é neles que vai a raríssima barra estabilizadora traseira.
Agora falando do motor. Para colocar um Econoflex 1.4 no chevette vão ser necessários 4 itens:
- Um adaptador do câmbio para o motor que pode ser um flange (o pessoal da Giovanni Performance de Ribeirão preto diz ter mas não conheço e pessoalmente não gosto de flanges) ou uma capa seca, que foi o que usei. Não recomendo comprar dos picaretas de Goias que comprei por que a qualidade é ridícula, comprem da Adap Brasil (google it) que é melhor. Esse flange não é específico para esse motor, ele é feito para o motor do monza ou do vectra, mas a diferença são dois furos que tem que ter seu diâmetro aumentado para encaixar uma guia, pode comprar sem medo.
- Suportes do motor. Esse item é muito mais complicados pois esse motor é feito para prender na frente e no câmbio (pode até cortar o suporte da frente para ele não bater no radiador). Tem alguns buracos nas laterais que dá para parafusar, mas no lado esquerdo a tubagem do escapamento atrapalha um pouco, algumas pessoas pensaram em trocar a tubagem, mas eu quero usar a original por causa do catalizador que fica nela. Quando eu estiver com o projeto pronto (por enquanto só verifiquei que é possível) eu posto aqui, mas para quem tiver pressa, parece que o pessoal da Giovanni Performance também tem alguma coisa.
- O escapamento do motor original do chevette sai do lado direito, esse sai do lado esquerdo. Ainda não resolvi por onde vou passar a tubagem, mas dá para passar até por baixo do motor. De qualquer forma já mandei fazer as duas últimas partes do escapamento em inox mas idênticas as originais. Em teoria somente a primeira parte terá que ser diferente.
- É necessário também um sistema de injeção (ou um carburador). Da para usar toda a parte física original do motor e trocar o módulo por um "aftermarket" como um Pandoo, Megasquirt ou Fueltech, mas sinceramente, não é uma boa ideia. Essas injeções são impossíveis de deixar perfeitas se você não tiver um laboratório adequado não importa o quanto o cara que venda diga que consegue. Até onde sei elas não conseguem nem usar todos os sensores disponíveis nesse motor, quem dirá atingir a mesma relação potência/economia/durabilidade desse motor, normalmente esses caras chutam o pau da barraca e acertam o motor para ficar potente comprometendo sua durabilidade e economia. Para usar a injeção original, você vai precisar de todos os sensores, dos dois chicotes que saem da central, do chicote que fica na parte de dentro do carro ligando no painel, no decodificador da chave (caixa que tem um anel preso envolta do miolo da chave, a propósito, você precisa pegar ele e a chave também e do mesmo carro que você pegou a central!) e no conector de diagnóstico. Você pode até mesmo desbloquear a injeção para não precisar do decodificador, para poder usar a chave original do chevette. A propósito, o radiador original do chevette serve, mas você vai precisar da ventoinha do corsa e de um sensor de temperatura para colocar na parte de baixo dele. Por fim, esqueci de mencionar, mas é necessário colocar um sensor de velocidade digital no câmbio do chevette com o encoder já adaptado para o que a injeção precisa. Essa peça estou projetando mas só vai estar pronto daqui a alguns meses, em resumo é uma roda fônica compacta com o número de dentes necessários para simular o número de pulsos que o corsa maxx dá por volta de roda.
Quando começar a colocar o motor eu entro com os detalhes e as fotos passo a passo.
